Red Bull – BORA – hansgrohe startet gemeinsam mit Specialized mit einem neuen Look in die Saison 2026 – und bleibt dabei seiner eigenen Geschichte treu. Das neue Jersey ist mehr als ein Design-Update: Es ist die konsequente Weiterentwicklung jenes Trikots, mit dem das Team bei der Tour de France einen Meilenstein gesetzt hat.

Primosz Roglic

© Red Bull – BORA – hansgrohe / Maximilian Fries

In Zusammenarbeit mit Specialized entstanden und von der Welt des Fliegens –einem zentralen Element der Red-Bull-DNA– inspiriert, verbindet das Jersey Geschwindigkeit, Präzision und Leichtigkeit zu einem kraftvollen visuellen Statement. Ein Look, der Performance transportiert.

Seine Premiere feierte das neue Trikot im Rahmen des Project Peloton – spektakulär inszeniert und sinnbildlich für den Anspruch des Teams: Neun Fahrer hoben ein Flugzeug allein mit Muskelkraft, perfektem Teamwork und technischer Innovation in die Luft. Ein Vorgeschmack auf das, was kommt.

Evolution eines Erfolgs
Das neue Jersey setzt die Designlinie der vergangenen Jahre konsequent fort. Nach dem dominanten Racing Blue von 2024 und der ausbalancierten Farbgebung mit höherem Weißanteil in 2025, bringt jetzt das hellere Dynamic Blue neue Akzente auf der hitzeoptimierten, hellen Grundfarbe.

Diese Farbkombination wurde erstmals beim erfolgreichen Tour-de-France-Sondertrikot eingeführt – ein Look, der Wiedererkennung schuf und nun in die nächste Entwicklungsstufe überführt wird. Die markanten blauen Schultern werden zum Signature-Element: klar, sichtbar, einzigartig im Peloton.
Design, das abhebt
Dynamische Streifen auf der Front des Jerseys stehen für Geschwindigkeit und Aerodynamik. Ihre Formsprache ist von Chevron-Elementen aus der Luftfahrt inspiriert – ein direkter Verweis auf die Flieger-DNA von Red Bull.

Diese Verbindung aus Radsport und Aviation spiegelt sich auch im Fotoset wider: Präsentiert wurde das neue Trikot in einem originalen Red-Bull-Fallschirm, der nur wenige Tage zuvor mit einem Red-Bull-Athleten in der Luft war. Vor dieser Kulisse tragen Junioren-Europameister Karl Herzog, U23-Weltmeister Lorenzo Finn sowie die Grand-Tour-Stars Florian Lipowitz und Primož Roglič den neuen Look – selbstbewusst, fokussiert, bereit für die nächste Saison.

Neben dem UCI WorldTeam werden auch die Red Bull – BORA – hansgrohe Rookies und das Juniorenteam grenke – Auto Eder im neuen Look auftreten.

Fly high: Der 2026er Look ist ab sofort vorbestellbar auf redbullshop.com/redbullborahansgrohe.

Die Grenzen der menschlichen Leistungsfähigkeit zu verschieben – dafür ist Red Bull bekannt. Neun Fahrer von Red Bull – BORA – hansgrohe haben nun Geschichte geschrieben und es erstmals geschafft, mit reiner Muskelkraft ein Flugzeug abheben zu lassen. Schauplatz war der Flugplatz Son Bonet auf Mallorca.

Die Zutaten für den spektakulären Rekord: ein Segelflugzeug samt Pilot, eine 1500 Meter lange Landebahn und insgesamt 6500 Watt, die von neun Fahrern, verbunden durch einen speziellen Gurt, erbracht wurden. Florian Lipowitz, Nico Denz, Jordi Meeus, Tim Van Dijke, Laurence Pithie, Adrien Boichis, Davide Donati und Gijs Schoonvelde bildeten das Gespann, das in einer „Husky-Formation“ für rund 90 Sekunden in die Pedale trat, um den Flieger auf 54 km/h zu beschleunigen. Der erreichte letztlich eine Höhe von 100 Metern.

Samo Vidic/Red Bull Content Pool

„Als ich zum ersten Mal von diesem Projekt hörte, dachte ich, so etwas sei nicht realistisch“, sagte Lipowitz über die Kombination aus Radsport und Luftfahrt. „Ein Flugzeug starten? Völlig unmöglich. Etwas Vergleichbares hat es im Radsport nocht nicht gegeben.“

Dan Bigham, Head of Engineering bei Red Bull – BORA – hansgrohe, wies auf ein technisches Detail hin. „Der Gurt war ein entscheidendes Element, etwas, das es zuvor einfach nicht gab. Wir haben unzählige Stunden damit verbracht, ihn zu entwickeln, und diese Arbeit hat es uns ermöglicht, mit Peloton Takeoff Geschichte zu schreiben.“

Außerdem sagte er: „Aus den Daten und unseren Modellen wussten wir, dass jeder Fahrer etwa 500 Watt leisten musste, um das Flugzeug zu starten, aber wir wollten es dabei nicht belassen. Jedes zusätzliche Watt bedeutete mehr Höhe für das Flugzeug. Rekorde zu brechen, ist eine Sache. Aber etwas noch nie Dagewesenes zu schaffen, ist nochmal eine ganz andere Kategorie.“

Ein Jahr lang haben Bigham & Co. am Projekt Peloton Takeoff gearbeitet, um das Flugzeug letztlich Abheben zu lassen.

How Elite Athletes and Engineers Calculated a World-First Human-Powered Aircraft Takeoff.

Mallorca, Spain – December 15, 2025 – On December 4, 2025, a nine-rider peloton from Red Bull-BORA-hansgrohe achieved a world first by pulling a glider plane into powered flight using only human energy. Known as Peloton Takeoff, the project saw the riders accelerate to 54 km/h on a 1,500-metre runway, generating enough force to lift pilot Andy Hediger and his aircraft into the air without an engine or mechanical tow.

While the spectacle captured immediate attention, the achievement was the result of months of applied engineering. Led by Dan Bigham, Head of Engineering at Red Bull-BORA-hansgrohe and an Olympic silver medallist, the project translated elite cycling power into aerodynamic lift through data modelling, system design and precise execution.

Aircraft takeoff depends on achieving sufficient airspeed to generate lift, traditionally delivered by engines or tow vehicles. Human power introduces additional constraints, including biological limits, force variability and sensitivity to wind. Peloton Takeoff combined cycling physiology, aerodynamics and aviation engineering to determine whether a group of riders could function as a single, controllable propulsion system.
Key Facts
• Project: Peloton Takeoff
• Team: Red Bull-BORA-hansgrohe
• Engineering Lead: Dan Bigham
• Riders: Florian Lipowitz, Callum Thornley, Davide Donati, Nico Denz, Jordi Meeus, Tim Van Dijke, Laurence Pithie, Gijs Schoonvelde, Adrien Boichis
• Pilot: Andy Hediger
• Aircraft: Glider plane
• Location: Son Bonet Airfield, Mallorca, Spain
• Runway Length: 1,500 metres
• Target Airspeed: ~45–50 km/h
• Peak Speed Achieved: 54 km/h
• Average Rider Output: ~650 watts for ~90 seconds
• Combined Peak Output: ~6,500 watts
• Tow System: Custom-engineered harness and 150-metre cord

Route / Performance Overview
1. Engineers modelled the lift-to-drag profile of the glider across varying airspeeds and wind conditions.
2. Rider power data and aerodynamic drag coefficients were integrated into a unified performance model.
3. A custom harness system was designed to safely transfer force from nine bicycles to the aircraft.
4. The peloton accelerated in a seated, synchronised formation to minimise drag and force imbalance.
5. Once minimum airspeed was exceeded, surplus power translated directly into climb altitude.

Engineering the Unknown: How Peloton Takeoff Was Made Possible
Peloton Takeoff had no precedent. The glider plane, piloted by Andy Hediger, was never designed to take off while being towed by cyclists, and no existing blueprint existed for such an attempt. Every component of the system, mechanical, aerodynamic and human, had to be designed, tested and validated from scratch.
“It’s not something you can just pick up off the shelf,” said Dan Bigham. “It’s not something that anybody else has ever used in history.”

Modelling human power into flight
To determine whether human-powered takeoff was even possible, engineers built a custom computational model that linked three independent systems into one: the riders, the aircraft and the environment.
“We pulled together a really interesting model where we looked at how the lift and drag of the airplane varied with speed,” Bigham explained, “whereas with the riders we have both airspeed and ground speed that matter.”
That distinction proved critical. Cyclists generate power relative to ground speed, while aircraft generate lift based on airspeed, meaning wind conditions could determine success or failure even with identical human effort.
“That made it a tool we could use to assess the weather conditions, the wind conditions and the power requirements,” said Bigham.

The harness: the critical interface
While modelling established feasibility, the most complex engineering challenge was transferring human force safely and efficiently into an aircraft.
“How high we can get the plane harness was the most critical point of this entire project,” said Bigham.
The harness had to deliver sustained force efficiently, avoid interference with bicycle wheels, allow riders to brake safely, maintain stable tension for the pilot and give riders confidence to perform at maximum intensity. Multiple prototypes were trialled, including early testing in Austria and further development at Niederöblarn airfield.
“We actually learned that there are a few fairly significant flaws with that,” Bigham said of earlier versions. “That brought us to a final concept where everyone was super happy that they could ride full gas without any worries.”

Power thresholds and synchronisation
Once connected to the aircraft, the riders faced a precise physical requirement: accelerate rapidly to the minimum speed required for flight.
“We need to get to a minimum speed—about 45 to 50 kilometres per hour—before the plane can start to lift off and climb,” Bigham explained.
From the data, engineers established clear thresholds. Approximately 550 watts per rider would make takeoff possible, while any additional power would translate directly into climb altitude. In execution, the nine-rider peloton averaged closer to 650 watts per rider, sustaining the effort for up to 90 seconds.
“This kind of effort is what you would think about as a race-winning move,” said Bigham.
Unlike a traditional sprint, however, riders were required to remain seated and perfectly synchronised to maintain system stability.
“You have to do the exact same effort as your partner in the group,” Bigham said, “because you have to balance the forces in a seated, tucked aero position while towing a plane.”

Optimising humans as a system
Rider order within the peloton was determined mathematically, not by instinct or hierarchy.
“The position of the riders within the group was decided based on maths,” said Bigham.
Each rider’s aerodynamic drag coefficient and power profile informed their placement, creating an optimised formation similar to a team time trial—this time with the added complexity of towing an aircraft into flight.
“It’s an optimisation problem,” Bigham said, “just with the unique aspect of towing a plane to lift off.”

Applied science beyond sport
For Bigham, Red Bull – BORA – hansgrohe’s Peloton Takeoff validated how elite sport can function as applied engineering.
“It’s been really helpful to dig into the physiological side of things we use to explain rider performance,” he said, “and then apply that to something absolutely history-making.”
The project required multiple test phases, extensive coordination and early-morning execution.
“On this day we’ve done something monumental,” Bigham said. “Projects like this are game changing.”
Beyond cycling, Peloton Takeoff demonstrated how interdisciplinary collaboration can translate human performance into real-world engineering outcomes, combining professional cycling and aviation in a way rarely seen before.
Why It Matters
Red Bull – BORA – hansgrohe’s Peloton Takeoff demonstrates how elite sport can function as applied engineering. By modelling athletes as dynamic power units within a larger mechanical system, the project shows how data, aerodynamics and human physiology can be combined to overcome real-world physical constraints. The result is a rare example of engineering principles made visible through human effort.

Allan Peiper feiert sein Comeback auf der WorldTour-Bühne: Der erfahrene Australier übernimmt die Rolle des Strategic Advisor im Sportbereich von Red Bull – BORA – hansgrohe. Er bringt nicht nur enormes Fachwissen mit, sondern auch einen ausgeprägten Innovationsgeist und ein echtes winning mindset – eine Qualität, die ihn auch in seinem persönlichen Kampf gegen den Krebs geprägt hat.

In seiner neuen Funktion wird Peiper eng mit Zak Dempster und den verschiedenen Performance-Abteilungen zusammenarbeiten, um die strategische Ausrichtung zu schärfen und die sportliche Philosophie des Teams langfristig zu stärken.

Zuletzt war Peiper beim UAE Team Emirates tätig, bevor er sich während einer Pause auf seine Genesung konzentrierte. Nun kehrt er in den Profiradsport zurück, um mit seiner umfassenden Erfahrung und seinem strategischen Blick die Sport-Abteilung von Red Bull – BORA – hansgrohe dabei zu unterstützen, die Teamvision in eine klare Sportstrategie und konkrete Maßnahmen zu übersetzen.

Zak Dempster, Chief of Sports bei Red Bull – BORA – hansgrohe: „Allan bringt eine einzigartige Mischung aus Erfahrung, strategischem Denken und Menschlichkeit mit. Er hat in seiner Karriere bewiesen, dass er Teams formen und Athleten inspirieren kann. Sein Blick von außen wird unsere Sport-Abteilung enorm bereichern.“

Allan Peiper: „Ich freue mich sehr, Teil dieses Projekts zu werden. Red Bull – BORA – hansgrohe hat in den letzten Jahren eine beeindruckende Entwicklung genommen, und ich sehe großes Potenzial, diese Struktur noch weiter zu stärken. Es geht darum, eine klare sportliche Vision zu leben und sie täglich in Leistung zu übersetzen – das ist es, was mich antreibt.“

Im Laserlicht zur Perfektion: Aero-Revolution im Catesby Tunnel

Grüne Laserstrahlen durchschneiden die Dunkelheit – und enthüllen, wie Luft wirklich fließt. Red Bull – BORA – hansgrohe geht mit Specialized und LaVision neue Wege im Aero-Testing.

Wenn Luft sichtbar wird
Das Ziel: Luftströme sichtbar machen und damit die Aerodynamik auf ein neues wissenschaftliches Niveau heben. Erstmals wurde die Luftbewegung rund um Fahrer und Rad im Detail erfasst – mithilfe von Millionen mikroskopisch kleiner Heliumblasen, die von Lasern beleuchtet wurden.

Jede Bewegung der Luft wurde aufgezeichnet. Die daraus gewonnenen Daten ermöglichen es, den Luftstrom um Fahrer und Rad wirklich sichtbar zu machen, neues Verständnis zu gewinnen und CFD-Modelle – virtuelle Simulationen des aerodynamischen Widerstands – zu validieren.

Mehr als ein Test – ein Paradigmenwechsel
Der PIV-Test markiert einen Wendepunkt. Noch nie zuvor wurde im Profiradsport ein so präzises Bild davon gezeichnet, wie sich Luft um den Fahrer verhält. Die Kombination aus CFD, Windkanal-, Bahn- und Straßentests ergibt ein ganzheitliches System, das es ermöglicht, Entwicklungen und Positionen präziser als je zuvor zu bewerten. PIV ist die nächste Stufe, um echtes Vertrauen und Korrelation über all diese Testbereiche hinweg zu schaffen.

Red Bull – BORA – hansgrohe und Specialized arbeiten dabei Hand in Hand an der Frage, wie Aerodynamik effizienter gestaltet werden kann – vom digitalen Entwurf bis zum realen Rennen. Diese Grundlagenforschung liefert nicht nur Erkenntnisse für einzelne Fahrer. Sie definiert, wie moderne Aero-Entwicklung künftig aussieht, indem sie das ‚Warum‘ in der aerodynamischen Performance versteht.

„Wir wollen verstehen, was wirklich passiert – nicht nur, ob etwas schneller oder langsamer ist. Mit diesem PIV-Test sehen wir endlich unter die Oberfläche der Aerodynamik – wir machen etwas sichtbar, das bisher ‚unseen in cycling‘ war. Wir bringen Formel-1-Technologie auf zwei Räder und schaffen Wissen, das den Sport verändern wird“, sagt Dan Bigham, Head of Engineering bei Red Bull – BORA – hansgrohe.

Und weiter: „Durch einen Laserstrahl fahren – das macht man nicht jeden Tag. Es war faszinierend, die Luftströme um mich herum erstmals live zu sehen. Normalerweise wissen wir nur, ob etwas schneller ist, aber nicht warum. Heute konnten wir das ‚Warum‘ sichtbar machen. Für mich als Ingenieur ist das pure Magie – ein Moment, der zeigt, was möglich wird, wenn Neugier auf Technologie trifft.“

Präzision im Dunkeln
Für den Test war höchste Konzentration gefragt: Über 100 Durchläufe bei exakt gleicher Geschwindigkeit, Position und Linie – jedes Mal durch einen grünen Vorhang aus Heliumblasen und Laserlicht. Der Catesby Tunnel, mit seiner konstanten Temperatur und ohne äußere Einflüsse, bietet dafür die perfekten Bedingungen.

„Hier ist die Luft so rein wie die Daten“, sagt Bigham augenzwinkernd. „Kein Wind, kein Gefälle, kein Zufall – nur pure Physik.“

Die Zukunft der Geschwindigkeit
Was im Laserlicht sichtbar wird, ist weit mehr als ein technisches Experiment: Es ist der Beginn einer neuen Ära im Radsport. Es ist Grundlagenforschung, die die Entwicklungsprozesse von Red Bull – BORA – hansgrohe und Specialized langfristig prägen wird. Denn wer die Luft versteht, beherrscht das Rennen.

Nach einer erfolgreichen Premierensaison verstärken sich die Red Bull – BORA – hansgrohe Rookies mit internationalen Top-Talenten. Sieben Neuzugänge, darunter vier Fahrer aus dem eigenen U19-Programm, sollen 2026 den nächsten Entwicklungsschritt gehen.

Neun UCI-Siege, ein zweiter Platz beim Giro Next Gen und drei Aufsteiger ins WorldTeam – die erste Saisonbilanz der Red Bull – BORA – hansgrohe Rookies kann sich sehen lassen. Während man sich sportlich vom ersten Rennen an in der U23-Spitze etabliert hat, bestätigen die Wechsel von Adrien Boichis (Frankreich), Luke Tuckwell (Australien) und Callum Thornley (Großbritannien) ins nächstjährige WorldTeam von Red Bull – BORA – hansgrohe die Qualität der Nachwuchsarbeit der jungen Mannschaft. Der nächste Jahrgang der Rookies baut nun auf diesen Erfolgen auf.

Besonders erfreulich: Mit dem Dänen Noah Lindholm Møller Andersen (Sieger Ain Bugey Valromey Tour), dem Niederländer Michiel Mouris (Sieger Paris–Roubaix Juniors und U19-Zeitfahrweltmeister), dessen Landsmann Gijs Schoonvelde (unter anderem Gewinner der Rundfahrt Aubel–Thimister–Stavelot) und dem Österreicher Anatol Friedl (MTB-Europameister) werden vier Talente aus der hauseigenen grenke – Auto Eder U19-Equipe im Jahr 2026 für die Rookies an den Start gehen. Dazu kommen der Deutsche Max Bock, der Franzose Gustave Blanc und der Italiener Alessio Magagnotti – drei internationale Top-Talente, die neu zur Red Bull – BORA – hansgrohe Familie stoßen.

Ebenfalls zum Kader gehören sechs Radsportler, die schon 2025 Teil des Projekts waren: Theodor August Clemmensen (Dänemark), Davide Donati (Italien), Paul Fietzke (Deutschland), Lorenzo Finn (Italien), Romet Pajur (Estland) und Sebastian Putz (Österreich). Die Red Bull – BORA – hansgrohe Rookies werden damit mit 13 Athleten in die kommende Saison starten.

„2025 war ein Traumstart für unser Projekt – sportlich wie strukturell“, sagt Tim Meeusen, Director of Development bei Red Bull – BORA – hansgrohe. „Wir haben bewiesen, dass wir Talente nicht nur entdecken, sondern auch gezielt fördern und an die Spitze heranführen können. Dass drei Fahrer bereits nach einem Jahr ins WorldTeam wechseln, ist ein starkes Signal. Mit unseren Neuzugängen wollen wir genau daran anknüpfen – und den nächsten Entwicklungsschritt gehen.“

Red Bull – BORA – hansgrohe Rookies 2026

Noah Lindholm Møller Andersen (Dänemark)
Gustave Blanc (Frankreich)
Maximilian Bock (Deutschland)
Theodor August Clemmensen (Dänemark)
Davide Donati (Italien)
Paul Fietzke (Deutschland)
Lorenzo Finn (Italien)
Anatol Friedl (Österreich)
Alessio Magagnotti (Italien)
Michiel Mouris (Niederlande)
Romet Pajur (Estland)
Sebastian Putz (Österreich)
Gijs Schoonvelde (Niederlande)